Proč moped vysvětluje i p. Werich zde:
https://www.youtube.com/watch?v=wrCIWCiefLI 
Protože je lepší špatně jet, než dobře jít...
Moped (S11) v DOBRÉ KONDICI se mnou udrží 10km/h na jakékoli zpevněné komunikaci - utíkat bych za tím nechtěl (a to měřím skoro dva metry, vážím metrák...když je nejhůř, přišlápnu, můžu taky jednoduše změnit převodový poměr na řetězu - do rychla/do síly). Trénovaný cyklista by mě na tom nejspíš předjel i z kopce - jenže po 50 kilometrech jízdy budu odpočatý (pokud namontuju pohodlnější sedlo) a cyklista úplně nejsvěžejší nebude. A taky to dělá dost kravál, což není úplně to nejlepší. Existoval i S23 a ten byl s původním motorem dvojmístný (ale moc se jich nevyrobilo - proč asi?)
Využití po PA: (fantazii se meze nekladou) je to jednoduché, udrží to v chodu kde kdo, i technický antitalent a rozhodně snáze, než moderní motocykl, nebo dokonce auto. Spotřeba minimální. 2l/100km - takže i zbytek benzinu z nádrže nepojízdného auta může představovat třeba 30km. Je to vhodné jako mezistupeň mezi kolem a "velkou motorkou", "mladý" na tom můžu naučit základy oprav a údržby.
Pokud se na tom budu evakuovat (to už by muselo být něco hodně zle) nebudu omezen jen na cesty (i když kromě batohu toho moc neuvezu). Prokličkuju na tom lesem mezi stromy nebo v zácpě. Když něco nevyjedu, vytlačím to. Není to těžké, takže to třeba přes řeku přenesu. Když to potřebuju schovat, hodím to do kopřiv a je to. Když se s tím budu muset rozloučit, půjde mi to snáz, než třeba s autem za milion. Dnes se dokážu předzásobit veškerými ND za pár peněz - stačí ložiska, těsnění, výbrusová sada a zapalovací cívka a kladívka do zapalování. Svíčka je samozřejmostí. Nebo rovnou celý motor - výměna je záležitostí tří šroubů a půl hodiny práce.
A když z toho motor vymontuju (je v celku se spojkou, dvojstupňovou převodovkou, zapalováním a karburátorem) a dovybavím ho primitivním chlazením (plechová vrtulka hnaná přímo od kliky) a můžu tím hnát třeba alternátor z auta (budiž světlo), čerpadlo, viděl jsem takhle poháněnou míchačku, tam byl ale problém s hladinou v karburátoru při překlopení...
Prostě z techniky, kterou disponuji (mimo jiné Suzuki Savage a Jeep Grand Cherokee) mi moped nezabere místo v garáži, stojí 57KČ ročně za povinné ručení a na určité "aplikace" mi vychází jako to nejvhodnější - ale rozhodně netvrdím, že je to to nejlepší vždy, všude za všech okolností...
Velké motorka: párkrát jsem se svezl na "něčem ostřejším" mimo jiné tovární motokrosová Husqwarna 250. Je to sice zážitek, ale pro netrénovaného (mě) dost o hubu - hodně záleží na reflexech, odhadu schopností stroje i vlastních schopností.
Míval jsem "panelku" Jawu 250/559 a stýská se mi po ní (jediný tuning bylo zapalování z 634), na průchodnost to nebylo nejhorší, motor měl relativně málo otáček, ale zase skoro nešel zadusit...ale je to těžké a hůř se z toho seskakuje tedy pro netrénovanou ženu nebo dítě to podle mne není to nejvhodnější.
Prostě všechno má svoje a univerzálně nejlepší řešení neexistuje.
